Bezorgdheid over gevaarlijk spoor over eiland van Dordrecht minstens zestig jaar oud

06 mei 2013
Bezorgdheid over gevaarlijk spoor over eiland van Dordrecht minstens zestig jaar oud

DORDRECHT –    De bezorgdheid over het gevaarlijke spoor over het eiland van Dordrecht is al minstens zestig jaar oud. In de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw werd zelfs een geheel ander traject getekend om de bocht eruit te halen tussen toen de eerste en tweede Dubbeldamse overweg tussen Krispijn (Bloemenbuurt) en Land van Valk. Tekenaar Jaap Beckman van dagblad de Dordtenaar gaf zelfs in de krant een traject aan, bijvoorbeeld ondergronds, door het park Weizigt en onder de vijvers van de Nassauweg door. Dat doet nu vooral denken aan het werk door Delft, waar het spoor ook onder de grond gaat om de stad te passeren.

Ook buurtcomités spraken daarna hun zorg uit, zeker als er weer eens een trein uit de rails dreigde te lopen. Als treinen naar het zuiden gingen waren er soms problemen tussen het derde spoor en de twee hoofdsporen naar Brabant.

Toen het kantoor van Dagblad De Dordtenaar en het ministerie van Landbouw naast het spoor zou worden gebouwd, als nieuwe buurman van de RK kerk, was er ook een discussie of dat wel of niet kon. Dat was in de jaren negentig van de vorige eeuw.

Teveel mensen aan het werk binnen een bepaalde afstand van het spoor was volgens sommige normen te gevaarlijk. Er speelden ook andere belangen, want grond die ongebruikt blijft op een toplokatie kost geld. Er wordt dus toch na nieuw rekenwerk gebouwd.

PvdA Statenlid uit Dordrecht, Eline v/d Boogaard wijst in een bericht nu op een discussie tien jaar geleden. RTV Rijnmond had als bericht toen:

De Drechtsteden gaan bij bij het ministerie van Verkeer aandringen, om toch een goederenspoorverbinding tussen Rotterdam en Belgie aan te leggen.

Na aanleg van de zogeheten ROBEL-lijn zou het vervoer van gevaarlijke stoffen niet meer dwars door de Drechtsteden hoeven.

Volgens het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur is de aanleg van het goederenspoor tot 2050 niet nodig. De capaciteit van het spoor is voldoende en treinen met gevaarlijke stoffen moeten in dichtbevolkte gebieden langzamer rijden.

Dordrecht, Zwijndrecht en ook andere plaatsen tussen Rotterdam en Antwerpen houden nog vijftig jaar overlast, als het ministerie dit advies opvolgt.

Volgens de Zwijndrechtse wethouder Dost is verdere groei van het goederenvervoer op het huidige spoor maatschappelijk onaanvaardbaar.

Luister rechts naar de reportage van Radio Rijnmond.

Gerelateerde wijken:
Gerelateerde straten:
Meer over:
Cookies

Deze website gebruikt noodzakelijke cookies voor een correcte werking en analytische cookies (geanonimiseerd) om de statistieken van de website bij te houden. Marketing cookies zijn nodig voor laden van externe content, zoals YouTube-video's of widgets van Sociale Media. Zie ons cookiebeleid voor meer informatie, of om je instellingen later aan te passen.