Kiltunnel behoort met Westerscheldetunnel tot de twee toltunnels van Nederland
DORDRECHT /ZEELAND - Twee tunnels in Nederland zijn een toltunnel: De Kiltunnel en de Westerschelde-tunnel. In Zeeland wordt de roep sterker om het rijk te vragen om met tolheffing te stoppen. De provincie zou dan gecompenseerd moeten worden. De Kiltunnel is al bijna veertig jaar een toltunnel.
Hierover bericht de PZC. In de krant wordt de Kiltunnel tussen het eiland van Dordrecht en de Hoeksche Waard de enige andere toltunnel genoemd.
Voor de bouw van de Westerscheldetunnel richtte de Nederlandse staat een naamloze vennootschap op om de tunnel te bouwen en uit te baten.Om de investering van 750 miljoen euro terug te verdienen en het onderhoud te bekostigen wordt tol geheven. Dat is in 1998 door de Tweede Kamer geregeld in de Tunnelwet Westerschelde. De provincie Zeeland is de nu aandeelhouder. Vanaf 2033 mogen automobilisten gratis door de tunnel.
De vraag in Zeelandf is: Zijn in Nederland nog meer tunnels waar tol wordt geheven? Het ontwerp is duidelijk:
De enige andere tunnel waar passanten tol betalen is de Kiltunnel bij Dordrecht.
Dordrecht, Hoeksche Waard gemeenten en de Provincie Zuid-Holland zijn voor de toltunnel verantwoordelijk door de Dordtse kil. De tunnel was rond 1977 nodig omdat de stroomsnelheid door de Kil te hoog werd door het uitdiepen van het water voor industriegebied Moerdijk. Het veer ging daarom uit de vaart en de tol wordt al bijna 40 jaar betaald.
AD De Dordtenaar beschreef het onderwerp tien jaar geleden:
Slechts af en toe durft een partij een steen in de vijver te gooien. Strijens Belang pleitte een paar jaar geleden voor een gratis doortocht, en nu is het de Dordtse VVD die dat idee in haar concept-verkiezingsprogram-ma heeft gezet. De inkt was nog niet droog of een partijgenoot aan de overkant van de gekanaliseerde rivier liet een tegenstem horen. ,,De wegen in de Hoeksche Waard zijn niet berekend op de extra verkeersstroom’’, waarschuwde Dick van der Helm. Aan de Dordtse kant is de sitiatie al niet veel anders. Daar klagen bedrijven nu al over de drukte op het kruispunt A16/N3. Bij een grotere verkeersstroom door de Kiltunnel zou dat probleem alleen maar erger worden.
Alleen de tolheffing afschaffen is dan ook niet voldoende: aan beide zijden van de tunnel zou het weggenet moeten worden aangepast. Dat zit er nog niet in. En dus moeten automobilisten allemaal de portemonnee trekken om met contant geld of per elektronisch pasje te betalen. Rekeningrijden is voor inwoners van de Hoeksche Waard de gewoonste zaak van de wereld.
Er zijn een paar lichtpuntjes aan het eind van deze tunnel: volgens de nieuwe begrotingsregels mag een gemeenschappelijke regeling zoals het wegschap tunnel Dordtse Kil geen negatief vermogen hebben. Hoe de gemeenten en provincie dit op gaan lossen is nog niet bekend. De andere mogelijkheid is als er weer serieuze plannen komen voor een grote woonwijk of een industrieterrein bij ’s-Gravendeel
(bericht uit 2013 op Dordrecht.net)
DORDRECHT / 's GRAVENDEEL - De stabiliteit van de dijken langs de Dordtse Kil loopt gevaar als direct gevolg van de afsluiting van het Haringvliet. Sinds de afronding van dit deel van de Deltawerken in 1970 is de stroming zodanig toegenomen dat de kleilaag op de rivierbodem versneld slijt. Als die laag breekt, ‘graaft’ de rivier in een tijdsbestek van een paar uur een gat dat binnen enkele weken tot enkele maanden naastgelegen dijken kan bedreigen. Dit berichten vandaag het Eindhoven Dagblad en de PZC.
In 1977 werd al de veerdienst Dordrecht – ’s Gravendeel vervangen voor een toltunnel mede als gevolg van de toenemende stroming door de Dordtse Kil. De provincie en vier betrokken gemeentes, waaronder voor 42 procent Dordrecht, vonden dat het Rijk te weinig bijdroeg aan de tunnelaanleg. Daarom moet er anno 2013 nog steeds tol worden betaald.
Bureau Deltares heeft in opdracht van Rijkswaterstaat Zuid-Holland heeft het onderzoek naar de situatie rond de Dordtse Kil uitgevoerd. Het effect wordt wel erkend, maar de mogelijke gevolgen zouden worden onderschat. De komende tijd zullen aanvullende metingen worden uitgevoerd. De dijken langs de Dordtse Kil zijn de laatste jaren ook al versterkt om de problemen het hoofd te kunnen bieden.
Het gebied langs de Dordtse Kil staat al in de belangstelling door de mogelijke bouw op het eiland van Dordrecht van windmolens tot een hoogte van 120 meter.
In 1953 - binnenkort zestig jaar geleden - werd de regio voor de laatste keer ernstig getroffen door het water. Vooral in de Hoeksche Waard vielen veel doden. Het eiland van Dordrecht werd daardoor net gespaard, want de dijk bij de Hoeksche Waard brak eerder door.
